Informe por patente: qué muestra y qué le falta

Hay varias plataformas que por un precio bajo te devuelven un informe de un auto a partir de la patente. La pregunta que nos hacen seguido es si con eso alcanza. La respuesta honesta tiene dos partes: sirven, y no alcanzan.

1. Qué son estos informes

Son servicios que consultan bases de datos y arman un reporte. Según la plataforma y el país pueden incluir situación registral, afecciones, datos del vehículo, historial de titulares, y en algunos casos información declarada de servicios o de siniestros.

Trabajan con información de terceros. No tocan el auto.

2. Qué resuelven bien

• Te dicen rápido si el auto tiene una afección grave, y eso puede hacerte descartar una operación en minutos.
• Te confirman que los datos del vehículo coinciden con lo que dice la publicación.
• Te dan contexto antes de tomarte el trabajo de ir a verlo.
• Son baratos, lo cual los hace razonables para filtrar varios autos a la vez.

Para la etapa de filtrar candidatos son una buena herramienta. Nosotros mismos recomendamos usarlos.

3. El límite estructural

Un informe por patente puede mostrarte, como mucho, lo que alguien registró en algún sistema. Esa es toda la materia prima que tiene.

El mercado argentino de usados no tiene un registro centralizado y confiable de la historia física de cada auto. No hay una base donde conste que un Gol de 2016 tuvo el lateral izquierdo rehecho con masilla en un taller de barrio, porque ese taller no reporta a ningún lado.

Así que la ausencia de información en un informe por patente no es evidencia de que no pasó nada. Es evidencia de que nadie lo anotó.

4. Las cuatro cosas que no pueden ver

• El kilometraje real. El número verdadero está en las memorias de los módulos del auto. Ninguna base de datos lo tiene. Solo aparece leyendo el auto.
• Los choques no declarados. Si no hubo seguro de por medio o el arreglo fue informal, no existe para ninguna base. El medidor de micras sí lo ve.
• El estado mecánico de hoy. Ningún informe sabe cómo está el embrague, si el motor consume aceite o cómo están los discos de freno.
• Los códigos de falla guardados. Están en la computadora del auto y se leen con escáner.

5. Los informes «gratis por patente»

Se buscan muchísimo y conviene aclarar qué son. Suelen ser consultas acotadas que devuelven datos básicos, o anzuelos para vender el informe pago.

Úsalos para lo que sirven, que es una primera mirada. Pero cuando estás por poner plata, lo que corresponde es el informe de dominio oficial, que tiene valor registral, y no una captura de pantalla de una web.

6. Cómo se diferencian del informe de dominio oficial

El informe de dominio lo emite el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor. Es el documento oficial sobre la situación registral del vehículo, y es el que vale si alguna vez hay una discusión.

Las plataformas privadas pueden mostrar información parecida, a veces más prolija de leer, a veces más completa en otros aspectos. Pero el que tiene peso es el oficial.

7. Cómo se combinan con la verificación física

Pensalo en dos columnas. En una, lo que está escrito sobre el auto: papeles, titularidad, afecciones, deudas. En la otra, lo que el auto cuenta de sí mismo: kilometraje en los módulos, espesor de la pintura, estado mecánico.

Un informe por patente llena la primera columna. Un escáner y un medidor de micras llenan la segunda. Comprar mirando una sola columna es comprar a medias.

8. El orden que recomendamos

1. Filtrá candidatos con lo que tengas a mano, incluido un informe por patente si querés.
2. Cuando uno te convence, pedí el informe de dominio oficial. Son 24 horas en línea.
3. Antes de señar, verificá el auto físicamente: kilómetros con escáner y, si el plan lo incluye, carrocería y mecánica.
4. Con las dos cosas en la mano, negociá o andate.

El orden importa. Casi todos los problemas que vemos empiezan con alguien que señó primero y averiguó después.